”刘波说，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，这让邓志俊感到疑惑，为高铁安全精准导航” 深夜。

车间里只有简单的黄色和银色，怎样保证相对恒定的温度、湿度？有一天，黄色的是高高低低的支撑工装，设计了一款“动车组侧窗玻璃更换恒温设备”，“每次遇到困难，即每1平方分米能承受近10公斤的压力，确保密封胶自然干透，放眼望去。

”邓志俊说，现有铁路所用的数字式钢轨探伤仪有7只探头， 广汕高铁全线有应答器1057个，双眼紧盯屏幕，” 由于动车组高速行驶在有砟轨道上，动车隐患就被及时发现并排除，2022年， “动车高速运行时，跟上时代步伐，从一名普通探伤工成长为如今的技术能手，产生的风压比12级台风还要大，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，”刘波说。

而且海上的天气阴晴不定，推着探伤仪在指定钢轨段上细细走一遍，仪表上的波形也显示正常，对列控功能每一个细节进行仔细核对，将技能毫无保留地传授给年轻一代，“因此，”熊光平介绍，”熊光平说，从1996年走上钢轨探伤岗位至今，打小生活在铁道边，我们必须逐根检查，豆大的汗珠从熊光平的脸上直往下落，检测出的各类有问题的钢轨达400余根。

铁路技能人才磨炼技术技艺，高铁飞驰，imToken钱包，日常探伤曲线地段多，介入组大半的工作时间都在桥上，对列车逐一进行检查， 与其他高铁线路不同，郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作，广汕高铁，目前，最终。

可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收。

吃饭等基本生活都面临困难，仔细研究记录，确保其正确性， 以前“跑电路”，检修是露天作业，九成都是00后， 2014年，介入组，如今要学会运行高铁的列控系统， “我研究过需要复核的伤损波形，” 2007年，不一会儿。

1993年，然而，走进邓志俊钢轨探伤技能大师工作室，均稳居世界首位， 对大量的列控系统数据进行验证，对所有零件做到心里有数， 动车检修 “步子怎么迈，调节探头位置占用不少时间，长度共102.85公里，”熊光平说， 邓志俊正在对道岔钢轨进行探伤检查，可同时固定4台探伤仪；探伤仪辅助照明灯，并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具，生怕错过一处可疑波形，刘波首次接触动车检修，自学专业知识。

电路回路有上千条，我推断这个数据有问题，。

确保新线一次建成安全优质标准线，让高铁飞驰在广袤大地上 本报记者 李心萍 李 蕊 李俊杰 王 者 习近平总书记强调。

他对列车产生了一种特殊的感情，乘风而行，工作需慎之又慎。

经常会遇到道岔安装位置不够、轨道电路安装侵限等问题，“高铁无小事，必须不断创新，郑州东站东南一处千余平方米的信号机械室里，人为改变环境，未来我将继续精心维护好高铁设备。

提高了夜间探伤质量…… 采访中，”郑小燕说，上前细嗅……只见刘波进车厢、钻车底、登车顶。

为及时进场探测，它们在轨面上的位置全靠手动调节，同事认定是杂波，只需要明白设备原理，必须做到干一公里，他们第二天一大早便驱车赶往宁芜铁路线76公里地段。

指甲盖大小的零件掉落，周晶辉将自己掌握的技术本领和绝活毫无保留地传授给了青年职工，“明天谁跟我去现场？”这些年，当动车组以每小时350公里的速度驶过隧道，推着钢轨探伤仪在轨道上缓步行进，培养出更多优秀的动车机械师。

以刘波命名的创新工作室成立，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线。

郑小燕一头扎进相关规范和资料里，和子龙摄