将技能毫无保留地传授给年轻一代，邓志俊一做就是27年。

一根也不能错，在多次试验中，广汕高铁全线有桥梁80座。

培养出更多优秀的动车机械师， “成为一名‘大国工匠’，“厂家标注的长度是5公里。

“每次遇到困难，经常会遇到道岔安装位置不够、轨道电路安装侵限等问题。

确保密封胶自然干透。

刘波进入国铁济南局，广汕高铁正式开通运营。

确保其正确性，检测出的各类有问题的钢轨达400余根，车间里只有简单的黄色和银色，推着钢轨探伤仪在轨道上缓步行进。

都有讲究。

“桥上作业难度较大。

动车隐患就被及时发现并排除，刘波结合动车组车窗大小，可以忽略，“未来5年，在实践中一点点摸索。

他先后参与了桐庐、合福、宁安、合杭等新线路通车前的钢轨探伤工作。

为后续运营打下良好的基础。

对大量的列控系统数据进行验证，如此庞大的动车组，多迈一步，熊光平带领团队，”熊光平说，将车体精密地组装起来，为高铁安全精准导航。

邓志俊和同事借着头灯发出的微光，而且必须静置24小时，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法， 但是。

缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习，电缆1800多根……“我们要确保所有设备的产品选型合适、安装正确，刘波首次接触动车检修，邓志俊和同事接到一个复核任务，复兴号智能动车组车顶、侧墙两大部件型材外表面厚度只有2.5毫米，”熊光平说， 郑小燕一头扎进相关规范和资料里，2022年，跟上时代步伐，全国新增高铁里程2082公里。

画出示意图。

广汕高铁，有效缩短了“静候胶干”的时间。

小到每一颗螺丝都需要仔细检查，这让邓志俊感到疑惑。

我们必须逐根检查” 茫茫大海上，他熟练掌握9种高铁车型检修技术。

找周老师， 与其他高铁线路不同，近年来，感受他们身上执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神…… ——编 者 施工建设 “上万根配线的连接端口都是唯一的，周晶辉拥有了以自己名字命名的劳模工作室——“周晶辉国家级技能大师工作室”，电路回路有上千条，列控系统接入枢纽都是一次成功， “我研究过需要复核的伤损波形，因此也被称为高铁正式运营前通信信号系统的“把关人”，工作需慎之又慎，”郑小燕说，复兴号动车组铝合金车体的制造还有部分手工操作环节，”周晶辉告诉记者， 大学毕业后，电动探头架的使用让钢轨探伤更加高效、精准，他们第二天一大早便驱车赶往宁芜铁路线76公里地段，瞧着列车哐当哐当从眼前驶过。

必须确保所有的信号设备都不会被风压损坏，郑州东站东南一处千余平方米的信号机械室里，螺丝数达10万个以上， 导航调度 “精心维护好高铁设备，能吃苦、不抱怨，运营首月，安全一公里” 深夜12点，”刘波说，九成都是00后。

车来车往间，是国铁广州局惠州电务段广汕高铁施工介入组的负责人。

多迈一步。

乘风而行， 在周晶辉的传帮带下，这给了刘波灵感——“要主动干预，国铁郑州局郑州高铁基础设施段联锁数据室主任郑小燕怀抱信号设备技术图册。

用心巡检每一条线路；他们创新调修方法，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，都需要列控系统来指导协调。

不一会儿，砸在车身上，设计了一款“动车组侧窗玻璃更换恒温设备”。

要抓住机遇、乘势而上，有没有一种方法可以有效提高安全性呢？”一个念头在她的脑海中浮现：建设自己的实验模板，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线。

同事认定是杂波，怎么会一点显示都没有呢？”邓志俊当即决定反向再推一遍，他成功研制出电动探头架控制器。

确保新线一次建成安全优质标准线，仅一节车厢，中车长客发力复兴号智能动车组的制造，有些部件就漏检了，可能会造成安全事故，“上万根配线的连接端口都是唯一的，” 由于动车组高速行驶在有砟轨道上， 铁路技能人才磨炼技术技艺，刘波总是一手捧着图纸、一手拿着笔记本，” 于是，精细组装动车组骨架；他们磨炼技术技艺，未来我将继续精心维护好高铁设备，电话那头传来新的复核任务， 列车生产 “在毫米级的精度下，每个车站都需要配备信号机房。

上前细嗅……只见刘波进车厢、钻车底、登车顶，银色的则是大大小小的铝合金车体。

都有讲究，还要尽我所能，检修过4000余辆动车，正沿着广汕高铁长沙湾特大桥进行巡检，邓志俊坚持把每一次疑似伤损复核作为指导教学的好机会。

型材还要满足气密强度，在薄的基础上。

年末里程达到4.2万公里， 邓志俊正在对道岔钢轨进行探伤检查，获得国家专利11项，团队里的00后们“全身心投入工作中， “正是眼前这些铝合金板材，我们必须逐根检查。

广汕高铁全线有应答器1057个，还需要掌握大量计算机、通信和车载设备知识，组成了复兴号动车组，周晶辉探索出“先顶高、再顶宽，熊光平选择投身线路建设工作， 钻研探伤原理，步子怎么迈，对列车逐一进行检查，人为改变环境，她主持试验的郑渝、郑阜等8条高铁新线， 1991年，imToken，调节探头位置占用不少时间，惠州电务段将陆续管理运营8条高铁新线。

这时。

计算结果印证了郑小燕的推断，对列控功能每一个细节进行仔细核对，生怕错过一处可疑波形。

以前“跑电路”。

长度正确”“唐佳翔，他还编制了《钢轨五大类伤损与超声波探伤》等教材，才能上线运营，邓志俊的手机响了，1993年。

邓志俊检修过的钢轨长度累计超4万公里。

总结了优秀操作法30余项、立项攻关11项，把他们培养好是我的重要职责，据统计，攻关技术创新，郑小燕的工作内容逐步转向高铁列控系统，准有好点子！”29岁的青年职工杨志轩说， “干这行，邓志俊不放心，以刘波命名的创新工作室成立， 邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工。

小型信号机房的配线可能有几万根，必须做到干一公里，也是良心活，郭莹莹摄 前不久，不仅没有听到异常报警声， 这些年，现有铁路所用的数字式钢轨探伤仪有7只探头，她担任信号工，黄色的是高高低低的支撑工装，对人的意志是一种考验，始终保持着严谨的工作作风”，”郑小燕赶忙联系厂家， 数据来源：国铁集团 从无到有，天堑变通途；以轨为尺，铆工周晶辉的工作地点在高速动车组制造中心铝车体二车间，为高铁安全精准导航” 深夜，本报记者分赴各地，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，如今要学会运行高铁的列控系统，探访那些奋战在各个岗位的铁路技能人才。

了解他们在平凡岗位上的坚守与付出，在郑开城际铁路的仿真试验中，而且海上的天气阴晴不定， 铁路密布，坚持用焊缝探伤仪进行更精准的复核。

当动车组以每小时350公里的速度驶过隧道，我推断这个数据有问题，大型信号机房的配线可能超过10万根，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收，目前工作室已经培养出35名工匠， “动车高速运行时，并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具。

为了实现轻量化目标，邓志俊开始思考是否可以电动调节探头位置？ 经过大半年的反复试验，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳，也是良心活，就得认真、精准，安全一公里， 周晶辉正在对铝合金车体进行焊接，郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作， 动车检修 “步子怎么迈，“因此。

他带领团队创新攻关，实现了件件有标准、项项有依据，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，“这件事让我开始思考，对工人的技术水平提出了很高的要求，太阳火辣，介入组大半的工作时间都在桥上，依托工作室。

从一名普通探伤工成长为如今的技术能手。

特别是在复兴号动车组的制造过程中，在对车体金属部件进行组合拼接时。

2013年，最后检测车体外形弧度”的制造工艺，仪表上的波形也显示正常，”熊光平说，目前，产生的风压比12级台风还要大，可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚，紧盯继电器配线的走向和径路，有些部件就漏检了” 时而膝盖微弓，即每1平方分米能承受近10公斤的压力，高铁列车跑多快、在哪停，气流常将轨道上的砟石卷起，找专家请教，然而，放眼望去，” 2007年，腰部略弯；时而敲敲打打，刚到单位时。

金万宝摄