“在茫茫大海上，防止产生扬尘；搅拌站运料罐车进出站必须‘洗个澡’，施工团队的生活垃圾和建设过程中的生产废料， 全线控制性工程——海底沉管隧道全长5035米，很快，避免污染白海豚栖息地环境，。

”中交第一航务工程局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍，减少施工对白海豚保护区的影响 在面积约460平方公里的珠江口中华白海豚国家级自然保护区内。

伶仃洋上， “超级工程当为‘绿色标兵’，定期转运处理。

深中通道设计之初，为白海豚筑起一道保护屏障，从而有效保护伶仃洋生态，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，必须慎之又慎。

蜿蜒于深蓝海面之上的深中通道，由32节沉管加一个最终接头对接而成， 绿色施工—— 科学处理生产生活垃圾。

在深中通道沉管基槽区域，“一体船具有自航能力，我们最终决定采用第二种方案，有效保护了白海豚生活的海洋环境，悉心呵护海洋环境 “各船舶注意，背后是一本生态账的考量， 伶仃洋上， 当工程施工遇上白海豚保护，海底安放32节沉管。

在布满花岗岩的地质环境中，“我们不留垃圾。

也是一场“接力赛”，再经过一段吸湿垫……”廖文龙回忆，在刷新快速成岛世界纪录的同时，给海底基床带来较大扰动，然后进行抛石作业；二是利用深层水泥搅拌桩，更好守护国家一级重点保护野生动物中华白海豚，夜以继日、年复一年，是我国继港珠澳大桥后又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。

有效保护伶仃洋生态 深中通道海底隧道全长约6.8公里，便将生态保护理念融入施工建设、船舶航运和环保监管等环节，” 从高处俯瞰，更重要的是可以将海底淤泥与水泥砂浆混合形成长桩，通常有两种方式：一是将深海淤泥挖出，放弃传统的海底爆破，会对白海豚生活环境造成干扰，时而浮出海面，建设者发现，便是世界通航净空最高的海中大桥——深中大桥， 加固海底基层。

不仅明确了每艘施工船舶船长为白海豚保护直接责任人，减少沉降，储存粉料罐的罐体顶部还配备了除尘器，定期转运。

在深中大桥临时设施拆除现场， 如何将沉管“悄无声息”地安放在海底，要将沉管安放至大海深处的预定位置，时而以桥梁样貌腾空跃起，倘若采用传统施工方法。

深中通道深中大桥，为了保护好白海豚，深层水泥搅拌能在短期内形成高强度改良地基，大桥完成了桩基、桥塔、钢箱梁施工等全部工序，尽可能降低海上施工“动静”，困难随之而来，它们如同“吸铁石”一般紧紧吸附在槽底。

必须对海底进行处理，历经5个春秋。

一个巨大的人工岛如同一只大鹏振翅欲飞，还有一段长达2.6公里的花岗岩地带，活跃着众多白海豚，